历史航空事故分析总结 第1篇
坚持独立、客观、深入、全面是航空事故调查的基本原则。只有这样，才能发挥航空事故调查的作用，吸取教训，提高安全水平。独立，就是事故调查工作必须独立进行，任何部门和个人不得非法干预、妨碍调查工作的进行。此外，抢救时应尽量不要在事故现场和碎片损坏。任何人，即使是警察，也不应该干扰。调查人员必须完全控制事故现场。
事故调查程序是指在航空事故发生期间和事故发生后，要求各部门人员按照调查程序做一系列事情的过程。在事故调查,事故征兆或错误,应该收集所有信息相关的事故,事故症状,包括听报告,检查原始记录,检查相关记录,现场调查,与有关人员,使记录,检查值班人员的技术资格,播放录音和回放录像和拍照,图纸等。数据收集工作完成后，对取得的数据进行分类、整理、核实，澄清事实。
在现场调查过程中,根据相关调查申报材料研究确定交通事故事件发生的主要原因、症状和出现的差错,明确责任,提出调查结论和解决意见。调查工作结束后,应根据造成事故的实际发生情况、事故的主要症状、失误的主要直接原因和造成事故中存在需要及时暴露的根本潜在问题,提出有效可行的事故改进对策建议和有效预防措施。
参加案件调查的工作人员不仅应当必须具备交通事故案件调查管理员执业资格或者具备开展事故案件调查所应必需的相关专业知识和学术技能,并且还应当临时决定受雇或者委托受雇他人协助开展事故案件调查。调查工作人员应当不得因重大事故事件涉及本政府部门、本事业单位的重大利益而故意妨碍对重大事故的深入调查,禁止事故调查工作人员故意或者忽视、歪曲、隐瞒或者故意毁灭与其有关的事故情况、资料、事实和有关证据。如果是没有直接参与涉及交通事故的工作人员,则不会被允许参与事故调查。此外，记者、律师和保险公司员工等人不得同时参与这项调查。
历史航空事故分析总结 第2篇
航空业的安全是一项全球性的研究。近年来，虽然我国民航事故率呈下降趋势，但由于严重事故症状和人为因素导致的飞行事故症状增多，民航安全形势不容乐观。而且，与航空发达国家相比，我国民用航空的安全水平相对落后。航空运输的发展越来越迅猛，航空安全，将会面临越来越多的挑战。开展航空事故综合调查是人们学习航空安全经验的重要途径之一。墨菲定律指出，凡是有可能搞错的地方，一定会有人搞错，而且以最坏的方式发生在最不利的时机[2]。
历史航空事故分析总结 第3篇
人是航空系统中最具灵活性、适应性和价值的部分，但其性能也最容易受到不利影响。根据历年事故调查的结果，3/4的事故是由于工作表现不佳（犯错了）。在绝大多数飞机事故中，人为因素是主要的事故因素。这一严峻的现实唤醒了航空业对人为因素的关注。
从只关心机组人员和空管人员到关心飞机维修人员。从仅仅找出事故可能的原因，逐渐发展到研究和分析人们在飞机出现“不安全状态”时的反应，特别是不当反应造成的危害，以及如何纠正这些错误。这些显著的变化可以归因于对人为因素认识的提高和人因知识的广泛应用。
对人的能力和极限的理解及其应用是人的因素的主要关注点。
人的才能和局限是人类的主观性和客观影响。我们必须承认，人的错误是正常行为中的一个组成部分，完全解除这些错误是不现实的。然而，我们能够减少人为的错误，并将错误的后果减少。飞机的高度自动化是一个必然的趋势。但是，人还有权利就关键的问题做出终极决定。当系统遭到破坏时，人是最后的防线。人的重要地位不可替代。要坚持以人为本，坚持人统治整个体系的思想。这既是人机界面处理的关键，也是自动化建设未来的基础思想。
在优化人际关系时要强调团队精神。虽然机组的每个成员、控制岗位上的每个管制员、维修组的每个工程师都有不同的任务、职责、甚至领导之间的关系，但他们的相互支持、互相检查是非常重要的，提出人的决策和行为的质量，从而最大限度地减少人为错误的影响和后果。纪律是履行职责、加强团队合作的必要条件。奖励激励人们努力工作以提高他们的技能水平并使他们的工作态度变得积极。以及个人不良动机的遏制以及防止不良行为的有效措施。在应用人因知识的实践中，应加深认识，总结经验教训，尽快实现航空运行体系有效性和人员良好绩效的人因目标。
致谢
本论文可以顺利完成。我要感谢我的论文导师。从论文的雏形到中肯，老师对我的论文指导提出了很多有价值的建议，使我能够顺利完成本文。多亏了老师的精心教学，我对
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